Brief aan de minister

Denderbelle
do, 11 januari 2007

Geachte Heer Minister,
Beste Kris,


Het verheugt mij vast te stellen dat u, waarde excelentie, zo begaan bent met de veiligheid van de rijdende bevolking. Uw drastische aanpak van het verkeersveiligheidsprobleem in de Kennedytunnel te Antwerpen waarderen wij ten stelligste. Veiligheid, en zeker verkeersveiligheid, ligt ons allen nauw aan het hart.

De door u genomen maatregel om de snelheid in voornoemde tunnel te beperken tot 70km/h, ondersteund door nieuwe, van werkende digitale camera’s voorziene flitspalen, zorgt zeker voor meer veiligheid. Als deze maatregel dan al niet resulteert in minder ongevallen, dan zijn deze die toch onverhoopt nog plaatsgrijpen op z’n minst minder dodelijk. Toch moet het mij van het hart dat ik niet direct begrijp waarom u, als minister van Openbare Werken, Energie, Leefmilieu en Natuur, zich over dit dossier ontfermt. Of is het plaatsen van de hierboven vermelde flitspalen hier doorslaggevend want resorterend onder uw bevoegdheid van Openbare Werken. Ik kan mij tevens niet van de indruk ontdoen dat u, tijdens het nemen van de snelheidsbeperkende en aldus veiligheidsverhogende maatregel, uw andere bevoegdheid, nl. die van leefmilieu en natuur, even aan de kant hebt geschoven. Het is natuurlijk niet evident twee petten tegelijk op te zetten. Het komt me eveneens voor dat u niet de moeite genomen hebt te overleggen met uw collega Kathleen Van Brempt. Zij is minister van mobiliteit en in die hoedanigheid zeker mede bevoegd voor het dossier. U kan niet ontkennen dat door de verlaging van de maximumsnelheid de files langer geworden zijn waardoor auto’s, met draaiende motoren bijna een half uur langer CO2 en andere gassen uitstoten. Hebt u al een studie besteld om uit zoeken hoeveel extra doden dit oplevert? Of zijn milieudoden minder dood dan verkeersdoden? Tevens verdenk ik u ervan ook Frank Vandenbroucke, minister van economie, niet te hebben geconsulteerd. Diezelfde files zorgen voor een economisch verlies van ettelijke miljoenen Euro!

Toch meen ik dat de basisgedachte achter de snelheidbeperking zeer nobel is. Wie is geen voorstander van een grotere verkeersveiligheid? Er is echter, mijns inziens, een manier ook in dit geïsoleerde dossier economie, mobiliteit en ecologie met elkaar te verzoenen. Om dit te verduidelijken neem ik met uw goedvinden even abstractie van het verkeer en het Vlaamse snelwegennet.

Stel u een grote buis voor waardoor u 2 niet mengbare vloeistoffen pompt, bvb water en olie. Als beide vloeistoffen een voldoende klein debiet hebben en zich dus in een laminair stromingspatroon bevinden, zullen het water en de olie zich niet met elkaar vermengen. Als u nu in de buis plaatselijk een vernauwing aanbrengt en net voor deze vernauwing nog een tweetal aansluitingen maakt waardoor u ook water en olie doseert in de buis, en na de vernauwing ook nog een kleine afzuiging voorziet, krijgt u met stelligheid een mayonaise-achtige suspensie en verstopping van de buis stroomopwaarts. Deze metafoor illustreert de situatie van de E17 en de toegangswegen van Linkeroever en de expresweg voor de tunnel en de uitrit naar de A12 erna. Om in dit voorbeeld de verstopping en de mayonaisevorming, althans in theorie, te voorkomen is de beste oplossing 2 afzonderlijke leidingen te voorzien. Als dit niet mogelijk is, is het aangeraden de vernauwing langzaam en over een grote afstand gradueel te laten toenemen als in een lang uitgerokken trechter en tevens de zijdelingse toevoeren en de afzuigleiding af te sluiten.
Vertaald naar de reële situatie betekent dit het bannen van zware vrachtwagens tijdens piekmomenten, een geleidelijke snelheidsvermindering over grote afstand, zeg vanaf St. Niklaas en het verhinderen dat voertuigen komende van Linkeroever of de expresweg de afslag naar de A12 nemen. Enkel op deze manier worden files tot een minimum beperkt wat zowel economisch als ecologisch voordeel oplevert en de veiligheid verhoogt.

Tot zover mijn nederige bijdrage tot een schoner, mobieler en veiliger verkeer. Ik vertrouw erop dat u bovenstaande redenering in overweging zal nemen.


Met de achting,
Dirk Vleminckx

PS: Indien u deze visie overneemt en de maatregelen kan realiseren, weet dan dat u met zekerheid Yves Leterme zal opvolgen wanneer deze laatste het ambt van premier van de Federale Regering bekleedt.